澳政府加速迫使民众换电动车，汽车行业面临数十亿损失
工党政府推动的《新车排放效率标准》（NVES）将于7月1日生效，目标是在四年内将新车的二氧化碳排放量减少59%。但该政策引发业界担忧，批评者认为此举将推高新车售价，重创汽车经销商，间接加重消费者负担。
根据澳大利亚国际经济中心的一项研究，NVES可能在未来五年内使汽车行业损失高达21亿元。由澳大利亚汽车经销商协会委托的该研究还估计，新规可能影响多达6.8万个就业岗位。
研究指出，经销商将面临双重压力：一方面由于不合规车型被罚款，另一方面即使合规也可能因售价降低而导致利润缩水。“无论哪种情景，经销商的新车销售利润都将显著下降。”报告写道。
价格变化悬殊 电动车受益，主流汽油车成本上升
NVES将鼓励汽车制造商销售更多电动车，并给予“碳积分”激励。相反，对于销售大排量燃油车比例高的品牌，则将处以罚款。
澳大利亚汽车工业联合会估算，新规将导致主流车型价格上涨显著：例如，福特Ranger预计涨价6150澳元，丰田RAV4上涨2720澳元；而电动车价格则下降明显，特斯拉Model Y预计降价高达15,390澳元。
该联合会首席执行官托尼·韦伯表示：“该政策的目的是通过惩罚机制，引导消费者转向更节能的车型。但最终为此买单的，往往是消费者本身。”
电动车销量不振 政策效果存疑
尽管政府鼓励电动车发展，但实际销售数据并不乐观。根据Electric Vehicle Council的数据，今年前五个月，特斯拉与Polestar在澳销量较去年同期下降45.4%。其中，特斯拉Model 3销量暴跌70.2%，5月仅售出317辆，远低于今年2月的3593辆。
相比之下，传统柴油皮卡依旧主导市场。5月，丰田HiLux销量达4952辆，福特Ranger售出4761辆，尽管两者每公里碳排放高达200克，正是NVES政策重点限制的对象。
混动与中国车企成变量 全电动车型尚未全面普及
尽管比亚迪已成为全球最大电动车制造商，但其在澳市场尚未进入销量前十。当前澳大利亚十大汽车品牌中，已有八家提供纯电动车型。丰田、马自达、福特、起亚、现代、长城、MG与日产均有电动车阵容，三菱提供插电混动SUV，而依维柯（Isuzu）虽尚未在售全电动车，但计划明年推出电动版D-Max，同时丰田也将推出纯电HiLux。
尽管汽车制造商正逐步向新能源转型，但在电动车价格居高、电网配套不足和消费者接受度有限的现实下，新排放标准究竟能否如预期推动绿色出行转型，仍待观察。